Přístavní hranu tvoří svislá stěna z beraněných ocelových štětovnic délky 6,5 m. Stěna je vedena podél břehu v délce 47 metrů + cca 3 metry zavázání na každou stranu, aby mohl být užitný úsek mola pro plavbu ukončen kamenným záhozem. Levá i pravá strana hrany je zavázána pokračujícím železobetonovým trámcem nad štětovnicemi v délce cca 3 metrů do nábřežní hrany. Koruna štětovnic bude převázána železobetonovým trámcem, jež je propojen v jeden celek s železobetonovou pochozí deskou.

K vyvázání plavidel slouží čtyři sklopné plovoucí výložníky (plovoucí mola), které jsou čelní stranou kotveny do budované nábřežní hrany. Výložníky jsou upevněny ke konstrukci mola tak, že se v případě potřeby dají sklopit směrem po proudu a zajistit. Světlá kolmá vzdálenost mezi výložníky je 9,0 m. Pochozí plocha výložníku je tvořena prkny z masivního tropického dřeva. Na prvním a posledním výložníku je umístěno poziční osvětlení konce výložníku.

Výložníky mají ochranu proti splaví. Ocelová konstrukce o délce 1,9 metru opticky odděluje začátek stání přístaviště od okolí.

Vyvazovací prvky: celkem 7 kusů křížových pacholat na nábřežní hraně a 8 úvazných prvků typu rohatinka na výložnících.

Na nábřežní hranu navazují trojstupňové terasy sloužící k sezení a zpevnění břehu. Středem teras vede schodiště spojující nábřežní hranu, jednotlivé úrovně teras a korunu hráze s cyklostezkou. Povrch tvoří pochozí plocha a tzv. opěrky – betonové bloky.

Přístaviště bude osvětleno pomocí světel umístěných ve schodišťových stupních schodiště, které procházejí terasou. Jedná se o osvětlení se světelným zdrojem LED. Schodiště bude tvořeno betonovými prefabrikáty a je navrženo v první a ve třetí úrovni terasy.

V ploše přístaviště před nábřežní hranou byla provedena prohrábka dna k zajištění minimální plavební hloubky 1,5 m. V místech betonového opevnění břehu bylo opevnění rozrušeno a vytěženo, část byla rozhrnuta v korytě jako opevnění záhozem. Součástí jsou zavazovací kužely z těžkého kamenného záhozu, opevňující vzniklou plochu mezi prohrábkou dna a původní úrovní dna před a za nábřežní hranou.

V rámci stavby byl upraven úsek bermy mezi původní a novou nábřežní hranou. Úprava spočívala ve sjednocení šířky bermy a jejího výškového řešení v celém mezilehlém prostoru mezi přístavními hranami. V místě se rovněž nachází přístupové schodiště klubu. To bylo doplněno jedním schodišťovým ramenem. Komplexní úpravy umožnily využití daného prostoru dle potřeb veslařů a zároveň rozšířily možnosti rekreační plavby ve městě Hodonín.

Na projekt zvýšení kapacity přístaviště bude navazovat stavba nového veřejného přístavu Hodonín napojeného na řeku Moravu plavebním kanálem.